英特尔拿下自动驾驶汽车芯片大订单,巨额收购后首个大合同

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自动驾驶技术也正在进入大规模量产阶段。

英特尔收购的自动驾驶业务 Mobileye 对外透露说,签了一笔大合同,要向欧洲汽车制造商提供 800 万辆汽车的自动驾驶技术解决方案,但没说明是来自哪个厂商。

这笔订单从 2021 年开始执行。据国际汽车工业协会(OICA)数据,3 年能造出 800 万的车厂并不多,欧洲车厂有大众、标志雪铁龙、菲亚特和雷诺,除了标志雪铁龙,其它三家都与 Mobileye 有过合作,也都有可能是此次订单的潜在买家。

据 Mobileye 介绍,这笔订单的汽车将使用搭载了英特尔 EyeQ5 芯片的全自动驾驶技术解决方案。Mobileye 高级开发和战略总裁 Erez Dagan 表示,该方案会是他们接下来会在几周内推出的搭载 EyeQ4 的自动驾驶辅助系统方案的升级版。

Mobileye 位于以色列,是在辅助驾驶上起最早的公司之一,与其它依赖于激光雷达研发自动驾驶技术公司不同的是,Mobileye 主要基于简单的硬件,如见光摄像头,就可以实现刹车预警、行人预警、变道提示等功能。这种方案相比较激光雷达动辄要超过 10 万美元的成本要便宜很多。

去年英特尔用 153 亿美元将其收购后,把所有关于自动驾驶业务的未来都赌在了 Mobileye 身上,也基本延续了 Mobileye 之前“视觉优先”的自动驾驶技术策略,就是用大量基于摄像头的技术来打造解决方案。这笔大的订单也说明,英特尔让这笔巨额收购有了回报。

据 Mobileye,目前共有 25 家汽车制造商的 2700 万辆车在使用不同程度的驾驶辅助系统,其中使用 Mobileye 技术方案的公司占 70%。

据美国汽车工程师学会(SAE),自动驾驶技术分为 6 个级别,刹车预警、行人预警、变道提示、定速巡航、自动泊车等功能都属于 3 级以下, 也就是辅助驾驶技术。3 级技术则意味着汽车基本上可以自己行驶了,司机只需要监督它,处理一些突发或特殊情况,达到 4 级技术时,驾驶员就可以几乎不用监督车辆了。

现在 3 级技术还处于商业化推进中。Mobileye CEO Amnon Shashua 表示,到明年,预期会有 10 万辆车安装上 Mobileye 的 3 级自动驾驶技术方案。

今年 1 月的 CES 上,英特尔宣布了新的自动驾驶平台,该平台整合了英特尔凌动处理器和 2 个 EyeQ5 芯片,为 3 到 5 级自动驾驶提供技术解决方案。自动驾驶技术水平的提高依赖于芯片的算力支持, EyeQ5 芯片要到 2020 年才能量产,也就是说该平台最早也要到那时才能开始使用,目前还在和上汽、大众、宝马等车厂共同研发相关技术中。

路透社记者近日在 Mobileye 公司总部,体验了其在福特 Fusion 混合动力车上测试的 4 级技术,据介绍,该技术方案共安装了 12 个小型摄像头,和 4 个将发布的 EyeQ4 芯片,可以不受干扰的行驶在中午的耶路撒冷高速公路上。

可以看得出,Mobileye 一直都在和大的整车厂合作,除获得大笔订单外,还可以在把技术方案装到这些车厂的车上时,进行数据收集,作为机器学习数据的来源,装机量越庞大,给 Mobileye 带来的数据量相比较其它技术方案商也就越有优势。

自动驾驶汽车数据有着广泛的应用,如直接用汽车系统进行听歌或购物、基于停车信息进行城市规划、地图绘制等。据麦肯锡数据,到 2030 年,自动驾驶汽车数据可能会带来 4.5-5.75 亿美元的收入。高盛也曾在 2015 年 9 月的自动车货币化报告中预测,测绘相关数据的价值将从 2020 年的 21 亿美元增加到 2050 年的 245 亿美元,这也形成了他们现在对自动驾驶投资的理念,软件和数据与传感器等硬件一样重要。

此次 Mobileye 的这笔大订单也预示着,自动驾驶技术正在进入大规模量产阶段。各芯片厂商都在积极推出各种平台和方案,来抢占市场。

除了 Mobileye,英特尔还收购了 一大堆和自动驾驶相关的公司。

英伟达也在今年的 CES 发布了“DRIVE XAVIER” 芯片,应用在新的自动驾驶平台 SoC 上。据介绍,这款芯片耗资 20 亿美元,每秒可执行 30 万亿次运算,功率只有 30 瓦,于今年第一季度开始交付客户,目前有包括优步在内的 25 家公司正在试用这款芯片。

英伟达一直在新泽西、加利福尼亚、日本和德国测试自动驾驶汽车。在 3 月的 GTC 2018 大会上,英伟达还发布了自动驾驶仿真系统 Drive Constellation。通过创建在暴风雨、暴风雪、不同光照、夜晚有限的视野、不同类型路面和地形上的驾驶场景来测试自动驾驶系统的效果。

高通也在去年年底获得了加州自动驾驶路测许可,开始测试去年 9 月发布的 9150 C-V2X 芯片组,该芯片组可以为车辆提供 360 度的非视线感知能力,并能与其他车辆和交通信号灯等基础设施进行通信(V2X)。高通还正在和 LG 合作,把二者的芯片技术和车载通讯方案进行整合,研发新的智能互联车辆及自动驾驶技术。

题图:TNW

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