越来越少人爱当 Uber 司机了,四分之三的人开不满一年就走 | 好奇心小数据

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Uber 留不住“老司机”了。

尽管已经退出中国,没有国内网约车等政策的限制,但近日美国科技媒体 The Information 报道称,Uber 过去一年在美国的司机留存率还不到 4%。

这个数据有些耸人听闻,事实上,完整数据是这样的:注册了 Uber 的司机,目前只有 20% 的人通过了 Uber 的车辆审核(因为美国很多车都太旧了),而这部分能够接单的司机中只有 60% 的人用 Uber 接过单,其中接单时间超过一年的司机只占这部分司机的 25%——所以最后算出来了留存率还不到 4%。

但如果我们只看那些成功通过了车辆审核,而且真的开始接单尝试做 Uber 司机的人,能干超过一年的不到 25%。

跟三年前的 Uber 比起来,这数字低了不少。2013 年,Uber 公布的司机一年期留存率超过 50%。

都是什么司机选择了留下来?

这些流失掉的以及留下的司机,分别都是什么人呢?

去年摩根大通研究所发布了一篇关于 Uber 司机的调查报告,数据显示大部分愿意留在 Uber 上做司机的其实都是收入低,靠全职在 Uber 上接单的人。

本来 Uber 和司机之间是 2:8 分账,有时候司机还会拿到补贴。在 Uber 能给得起很多补贴的烧钱阶段,这三个不同的司机群体都能好好留在平台上开车。

但随着 Uber 市场份额的变化及利润增长的压力,Uber 最近半年的止损方式是扩大自己的抽成比例,这时候,本来有中高收入工作的司机就都离开了。只有低收入司机,可能因为没有更好的工作机会还勉强留在平台上。

2016 年上半年,Uber 减少了给司机的补贴,从之前司机 82% 的抽成缩减到了 77%。

去年上半年 Uber 的亏损率大大减小,从前两年的 100% 以上缩减到了 62%,但少亏的这部分钱是从 Uber 司机口袋里掏走的。

如果 Uber 没有减少司机的抽成比例,它在 2016 年上半年的亏损还会持续增加,达到 122%。

目前烧钱还停不来的 Uber 离盈利还远,减少在司机人力上的投入是降低亏损的必然结果,尽管如此,它的亏损还是在增加。

尽管已经通过加大抽成比例,甚至退出中国市场来止损,但是从全年数据综合起来,Uber 还在亏,全年 Uber 亏损同比增加了 47%,达到了 28 亿美元。

问题不仅在于 Uber

三年前,以 Uber、Airbnb 等共享经济公司带来的新的雇佣关系,一度被看作是工作的未来:传统雇佣关系的一切限制都没有,随时加入、随时退出。

但根据媒体对 Uber 公司内部的调查发现,这模式让 Uber 上只留下了对此模式依赖度最高的低收入司机,尽管他们对 Uber 的不满也越来越强烈。原因是收入少了,但工作时间也被迫增加了。

去年 11 月,Uber 公布了一份关于 Uber 专车司机的收入情况报告。扣除各种开支以前,平均每位司机的收入约为 18.75 美元每小时。

根据 Buzzfeed 此前一份类似的报告中提到 2015 年开 Uber 的成本大概在 3.5 美元到 5 美元。以芝加哥为例,一名 Uber 专车司机每小时的收入大约是 15.48 美元,但当地开 Uber 每小时的成本约 4.02 美元。如果扣除这部分成本,他一小时的收入只有 11.46 美元,这比芝加哥当地最低时薪 10.5 美元也高不了多少了。

打车平台留不住司机的情况国内也很明显。

滴滴因为在北京开快车的司机越来越少,甚至调高了快车在乘客端的收费标准。但上下班高峰期,北京的滴滴用户尽管加了溢价,也还是不容易叫到车。

这当然有网约车新政的原因。因为限制非本地牌照和户籍的滴滴司机无法接单,滴滴在北上广的司机数量急剧减少。

但最重要的原因还是来自于 Uber 和滴滴等打车平台的产品性质。补贴是为了竞争占领市场而采取的临时政策,当他们成为市场垄断的公司,他们就会恢复最开始默认的产品性质:

提高城市运输的效率,通过降低乘客支付的单价,同时降低司机的空驶率,也就是让司机接更多的单,打车平台拿到更多的分成。

滴滴在国内也是这么做的。在去年 8 月与优步中国合并以后,滴滴逐渐减少了对司机的补贴。

我们在去年 10 月采访了北京、上海两地近 30 名滴滴司机,其中大部分人是从 2015 年底或 2016 年初开始注册成为全职的滴滴快车司机,他们几乎都表示,合并之后,自己单笔订单的补贴收入少了很多。而为了保证每天的收入还不得不延长工作时间。

即使没有政府的新政策,这些司机只要有时间稳定在 8 小时的工作选择,离开打车平台也是迟早的事情。

这对 Uber、滴滴等打车平台来说很不妙。2016 年 1 月 Uber 称平台上的活跃用户数量为 108.6 万人。

如果按 25% 的司机留存率计算,它一年至少需要 434.4 万名足够新的司机来保持现在的运力规模,这比美国雇员数最多的沃尔玛还多。  

而如果没有足够的司机保持高效的叫车服务,那么乘客可能也留不下来了。

题图 pixabay

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